廣東品牌策劃公司龍獅：從產品生命周期的角度看，無論怎么調整方法，都無法避免市場的衰退。饑餓營銷本質上是拉長了整個銷售周期。所以，還必須在衰退前，用新的產品或服務代替，這也是汽車、蘋果一代代更新的原因。而在中國，將“饑餓”營銷運用到極致的是一些單價較高，不容易形成單個商品重復購買的行業。同時，產品或服務有一定的差異化或領先優勢，業已形成一定范圍的品牌黏性。汽車行業就是如此。

    目前車市上海通用雪佛蘭科帕奇加價1萬元；剛上市的青年蓮花競速，短短幾天時間里預訂者已排到了三個月以后，提現車需加價5000至1萬元。在一片漲聲中，連已取消加價提車的豐田汽車也義無反顧的回到這個行列中。

    比如，豐田高端MPV車型普瑞維亞在中國常年處于供不應求狀態，而豐田似乎并不想改變這種銷售策略。俗稱“大霸王”的豐田高端MPV車型普瑞維亞早在上世紀90年代就已通過進口商進入中國，但通過官方進口名義引進中國還是最近才開始，中國市場對該車型的需求量不斷攀升，使得豐田一直在討論普瑞維亞國產事宜，雖然目前尚沒有具體計劃，但該車型在中國市場的受歡迎程度可見一斑。特別是在高端MPV市場上豐田普瑞維亞幾乎沒有競爭對手。這一切其實都得益于，豐臺汽車對“饑餓營銷”的合理把控。

    另外一個饑餓營銷的佼佼者就是大眾途觀。上海大眾國產途觀剛上市，售價19.98萬―30.98萬元，從消費者開始接受預訂，到上市前一個多月時間里，途觀就接到4萬輛的訂單。不過，部分經銷商由于擔心預訂過多，無法確定交車期限，已經停止接受預訂。如果想提到途觀現車，需要加價3萬到5萬元。這種現象的產生，其實也得益于“饑餓營銷”。

    從被引進中國市場起，幾乎每個一段時間都有所謂的新款上市。其推出“新車”的密度與力度，直讓消費者們感到“審美疲勞”。新車與新車之間，差距就是那么幾件配置，但這個小伎倆確實起到了不小的作用，至少從傳播的角度上看，它維系了車型的“新鮮感”。一定的新聞亮點又很容易抓人眼球，大眾途觀一計可謂是一箭三雕。

    正因深諳此道，豐田、上海大眾等才成為了行業內擅長營銷推廣的高手。不過，在購買力不斷增長、信息龐雜的經濟時代，它們的“饑餓營銷”方式不能簡單地理解為“定低價-限供量-加價賣”，就能達到擴大市場，促進銷售的預期效果。而強勢的品牌、扎實的產品、出色的營銷才是關鍵。

    廣東品牌策劃公司龍獅認為，車市眼下競爭越來越激烈，如果按照正常的銷售套路難以取得消費者的關注，所以饑餓營銷便成為許多商家模仿和采取的方式。而目前的汽車市場上，一些強勢品牌常常借“按訂單生產”為名，實施饑餓營銷，刻意控制產量，由此直接導致市場新車供應量不足，來制造產品供不應求的氣氛，來樹立和強化品牌形象。在廣東品牌策劃公司龍獅看來，利用這種宣傳手段，促使消費者盲目跟風，經銷商們則可趁機加價或變相加價銷售，從而提高利潤。真的是“饑餓”成就利潤，車市也瘋狂啊！